Le roadster ne s'encombre pas de superflu : un moteur, un cadre, deux roues et en avant ! Cette moto simple offre une utilisation large ainsi qu'une prise en mains facile. Très influencé par les productions japonaises, le genre a considérablement évolué au début des années 90 avec l'arrivée des fameuses Ducati Monster et de leur style musclé, qui a depuis fait école. Aujourd'hui, il existe plusieurs familles de roadsters, polyvalents, basiques, sportifs, hauts de gamme, associés à tous types de moteur et à tous prix. Ils sont très bien représentés chez tous les constructeurs et rencontrent en France un vif succès.
Leur grande variété leur ouvre de nombreuses portes, des parcours quotidiens ou professionnels (coursiers) à une utilisation plus routière, en solo ou duo. Les dernières années ont nettement affirmé la tendance sportive. C'est ainsi que des machines plus audacieuses sont apparues, remplaçant avantageusement sur route les inconfortables "hyper sportives". Dénués de protection (l'une de leurs caractéristiques principales), les roadsters se montrent vite fatigants à vitesse soutenue ou en vitesse de croisière sur autoroute. Pour cette raison, de nombreux motards les équipent de "bulles" ou "têtes de fourche" adaptables. Ils deviennent ainsi plus abordables et à peine moins polyvalents que des motos carénées d'origine
Les 125
Peu représentés en 125, les roadsters y sont boudés à la faveur des scooters, plus pratiques au quotidien. Il s'agit pourtant de vraies petites motos, efficaces, capables de performances et de sensations rigolotes. Quelques uns ont en outre fait les frais en 2003 des normes antipollution. Bridées à 15 ch., ces 125 peuvent être conduites avec le permis voiture (B).
Les économiques
Dotées de moteurs rustiques mais endurants, ces motos simples n'en constituent pas moins de solides destriers pour le quotidien, la route et l'aventure. Leur entretien se limite souvent au strict minimum et leur fiabilité est reconnue. La Moto Guzzi Breva et la Yamaha BT 1100 sont équipées d'une pratique transmission par arbre et cardan. On trouve d'autant plus facilement des pièces pour leur entretien que ces motos sont pour la plupart présentes de longue date dans la gamme. Attention, certaines viennent tout juste de disparaître du catalogue mais se trouvent facilement en occasion. Les populaires Kawasaki GPZ 500 et Yamaha 600 Fazer ne figurent pas ici mais chez les routières en raison de leur tête de fourche d'origine.
Les polyvalents
Sans doute les plus proches de la tradition, ces roadsters ont su conserver un agrément appréciable au quotidien. Pour ce faire, ils offrent un châssis confortable et un gros moteur, aussi conciliant à basse vitesse que performant. Traditionnellement, les Japonaises font confiance aux quatre cylindres en ligne, dont certains sont issus d'anciennes générations remises au goût du jour (ZRX, GSF et XJR). Les BMW bénéficient d'un flat twin évolué et optimisé d'année en année. Malgré leurs cylindrées importantes, toutes ces motos restent faciles à prendre en mains.
Les sportifs
Ici, deux styles s'affrontent : les vraies sportives transformées en roadsters au moyen d'un équipement spécifique (Aprilia, Buell, Ducati, MV Agusta, Triumph) et les roadsters plus traditionnels mais étudiés pour une utilisation rapide (BMW, Cagiva, Honda, Kawasaki, Suzuki, Voxan). Les premières sont en général exigeantes à piloter au quotidien mais très performantes. Les secondes proposent un agrément nettement supérieur, mais aussi un potentiel sportif moins affûté. Il existe pourtant un compromis, l'étonnante Kawasaki Z 1000, disponible depuis fin 2003 en format 750 (voir "Les polyvalents").
Les atypiques
Uniques par leur style ou leur rareté, ces motos sont difficiles à cataloguer. Il en va ainsi pour certaines Harley-Davidson, qui derrière leur look custom proposent une fonctionnalité proche de celle des roadsters, comme par exemple la toute dernière Street Rod. On aime la Kawasaki W 650 pour son esthétique de vieille Anglaise et son agrément épatant. La Triumph 800 Bonneville et les Moto Guzzi cultivent aussi ces références intemporelles. Les quelque Sachs vendues en France font confiance à des moteurs Suzuki. Et la nouvelle Yamaha MT-01 introduit le plus gros V Twin dans la catégorie des roadsters sportifs.
POURQUOI FAIRE ?
Leur grande variété leur ouvre de nombreuses portes, des parcours quotidiens ou professionnels (coursiers) à une utilisation plus routière, en solo ou duo. Les dernières années ont nettement affirmé la tendance sportive. C'est ainsi que des machines plus audacieuses sont apparues, remplaçant avantageusement sur route les inconfortables "hyper sportives". Dénués de protection (l'une de leurs caractéristiques principales), les roadsters se montrent vite fatigants à vitesse soutenue ou en vitesse de croisière sur autoroute. Pour cette raison, de nombreux motards les équipent de "bulles" ou "têtes de fourche" adaptables. Ils deviennent ainsi plus abordables et à peine moins polyvalents que des motos carénées d'origine
tout les roadsters :
Les 125
Peu représentés en 125, les roadsters y sont boudés à la faveur des scooters, plus pratiques au quotidien. Il s'agit pourtant de vraies petites motos, efficaces, capables de performances et de sensations rigolotes. Quelques uns ont en outre fait les frais en 2003 des normes antipollution. Bridées à 15 ch., ces 125 peuvent être conduites avec le permis voiture (B).
Aprilia 125 Tuono (2 T, monocylindre)
Cagiva 125 Planet (2 T, monocylindre)
Daelim Altino (4 T, monocylindre)
Honda 125 CG (4 T, monocylindre)
Hyosung 125 Comet (4 T, bicylindre)
MZ 125 RT (4 T, monocylindre)
Sym Wolf Classic 125 (4 T, monocylindre)
Yamaha YBR 125 et Diversion (4 T, monocylindre)
Cagiva 125 Planet (2 T, monocylindre)
Daelim Altino (4 T, monocylindre)
Honda 125 CG (4 T, monocylindre)
Hyosung 125 Comet (4 T, bicylindre)
MZ 125 RT (4 T, monocylindre)
Sym Wolf Classic 125 (4 T, monocylindre)
Yamaha YBR 125 et Diversion (4 T, monocylindre)
Les économiques
Dotées de moteurs rustiques mais endurants, ces motos simples n'en constituent pas moins de solides destriers pour le quotidien, la route et l'aventure. Leur entretien se limite souvent au strict minimum et leur fiabilité est reconnue. La Moto Guzzi Breva et la Yamaha BT 1100 sont équipées d'une pratique transmission par arbre et cardan. On trouve d'autant plus facilement des pièces pour leur entretien que ces motos sont pour la plupart présentes de longue date dans la gamme. Attention, certaines viennent tout juste de disparaître du catalogue mais se trouvent facilement en occasion. Les populaires Kawasaki GPZ 500 et Yamaha 600 Fazer ne figurent pas ici mais chez les routières en raison de leur tête de fourche d'origine.
Honda CBF 500/ABS (bicylindre, ABS)
Honda CBF 600/ABS (4 cylindres, ABS)
Kawasaki ER-5 (bicylindre)
Kawasaki ER-6N (bicylindre, ABS)
Kawasaki ZR-7 (4 cylindres)
Moto Guzzi 750 Breva (bicylindre)
Suzuki GS 500 E (bicylindre)
Suzuki GSF 650 Bandit N (4 cylindres)
Suzuki GSX 750 Inazuma (4 cylindres)
Yamaha XJ 600 N Diversion (4 cylindres)
Yamaha BT 1100 Bulldog (bicylindre)
Honda CBF 600/ABS (4 cylindres, ABS)
Kawasaki ER-5 (bicylindre)
Kawasaki ER-6N (bicylindre, ABS)
Kawasaki ZR-7 (4 cylindres)
Moto Guzzi 750 Breva (bicylindre)
Suzuki GS 500 E (bicylindre)
Suzuki GSF 650 Bandit N (4 cylindres)
Suzuki GSX 750 Inazuma (4 cylindres)
Yamaha XJ 600 N Diversion (4 cylindres)
Yamaha BT 1100 Bulldog (bicylindre)
Les polyvalents
Sans doute les plus proches de la tradition, ces roadsters ont su conserver un agrément appréciable au quotidien. Pour ce faire, ils offrent un châssis confortable et un gros moteur, aussi conciliant à basse vitesse que performant. Traditionnellement, les Japonaises font confiance aux quatre cylindres en ligne, dont certains sont issus d'anciennes générations remises au goût du jour (ZRX, GSF et XJR). Les BMW bénéficient d'un flat twin évolué et optimisé d'année en année. Malgré leurs cylindrées importantes, toutes ces motos restent faciles à prendre en mains.
BMW R 850 R (bicylindre)
BMW R 1200 R (bicylindre, ABS)
Ducati GT 1000 (bicylindre)
Honda X-11 (4 cylindres)
Honda CB 1300 F (4 cylindres)
Kawasaki ZRX 1200 R/S (4 cylindres)
Moto Guzzi 850 Breva (bicylindre)
Moto Guzzi 1200 Sport (bicylindre)
Suzuki SV 650 N (bicylindre)
Suzuki SV 1000 N (bicylindre)
Suzuki GSF 1250 N Bandit (4 cylindres, ABS)
Suzuki GSX 1400 (4 cylindres)
Voxan 1000 Roadster (bicylindre)
Yamaha XJR 1300 (4 cylindres)
BMW R 1200 R (bicylindre, ABS)
Ducati GT 1000 (bicylindre)
Honda X-11 (4 cylindres)
Honda CB 1300 F (4 cylindres)
Kawasaki ZRX 1200 R/S (4 cylindres)
Moto Guzzi 850 Breva (bicylindre)
Moto Guzzi 1200 Sport (bicylindre)
Suzuki SV 650 N (bicylindre)
Suzuki SV 1000 N (bicylindre)
Suzuki GSF 1250 N Bandit (4 cylindres, ABS)
Suzuki GSX 1400 (4 cylindres)
Voxan 1000 Roadster (bicylindre)
Yamaha XJR 1300 (4 cylindres)
Les sportifs
Ici, deux styles s'affrontent : les vraies sportives transformées en roadsters au moyen d'un équipement spécifique (Aprilia, Buell, Ducati, MV Agusta, Triumph) et les roadsters plus traditionnels mais étudiés pour une utilisation rapide (BMW, Cagiva, Honda, Kawasaki, Suzuki, Voxan). Les premières sont en général exigeantes à piloter au quotidien mais très performantes. Les secondes proposent un agrément nettement supérieur, mais aussi un potentiel sportif moins affûté. Il existe pourtant un compromis, l'étonnante Kawasaki Z 1000, disponible depuis fin 2003 en format 750 (voir "Les polyvalents").
Aprilia 1000 Tuono (4 T, bicylindre)
BMW R 1150 Rockster (4 T, bicylindre)
BMW K 1200 R (4 T, 4 cylindres)
Buell XB9S et XB9SX (4 T, bicylindre)
Buell XB12S (4 T, bicylindre)
Buell XB12Ss (4 T, bicylindre)
Buell XB12STT (4 T, bicylindre)
Cagiva 1000 Raptor (4 T, bicylindre)
Ducati S2 R (4 T, bicylindre)
Ducati Monster S4R Testastretta (4 T, bicylindre)
Ducati S4RS (4 T, bicylindre)
Ducati 695 Monster (4 T, bicylindre)
Ducati 800 Monster (4 T, bicylindre)
Ducati 1000 Monster (4 T, bicylindre)
Honda CB 600 F Hornet (4 T, 4 cylindres)
Honda CB 900 F Hornet (4 T, 4 cylindres)
Kawasaki Z 750 (4 T, 4 cylindres)
Kawasaki Z 1000 (4 T, 4 cylindres)
KTM 950 Super Duke (4 T, bicylindre)
Moto Guzzi 850 Griso (bicylindre)
Moto Morini 1200 Corsaro (4 T, bicylindre)
MV Agusta 750 Brutale (4 T, 4 cylindres)
MZ 1000 SF (bicylindre)
Suzuki GSR 600 (4 T, 4 cylindres)
Suzuki SV 650 N (4 T, bicylindre)
Suzuki SV 1000 N (4 T, bicylindre)
Triumph 600 Speed Four (4 T, 4 cylindres)
Triumph Speed Triple (4 T, 3 cylindres)
Yamaha FZ6 S2 et 78 ch. (4 T, 4 cylindres)
Yamaha FZ1 Fazer (4 T, 4 cylindres)
BMW R 1150 Rockster (4 T, bicylindre)
BMW K 1200 R (4 T, 4 cylindres)
Buell XB9S et XB9SX (4 T, bicylindre)
Buell XB12S (4 T, bicylindre)
Buell XB12Ss (4 T, bicylindre)
Buell XB12STT (4 T, bicylindre)
Cagiva 1000 Raptor (4 T, bicylindre)
Ducati S2 R (4 T, bicylindre)
Ducati Monster S4R Testastretta (4 T, bicylindre)
Ducati S4RS (4 T, bicylindre)
Ducati 695 Monster (4 T, bicylindre)
Ducati 800 Monster (4 T, bicylindre)
Ducati 1000 Monster (4 T, bicylindre)
Honda CB 600 F Hornet (4 T, 4 cylindres)
Honda CB 900 F Hornet (4 T, 4 cylindres)
Kawasaki Z 750 (4 T, 4 cylindres)
Kawasaki Z 1000 (4 T, 4 cylindres)
KTM 950 Super Duke (4 T, bicylindre)
Moto Guzzi 850 Griso (bicylindre)
Moto Morini 1200 Corsaro (4 T, bicylindre)
MV Agusta 750 Brutale (4 T, 4 cylindres)
MZ 1000 SF (bicylindre)
Suzuki GSR 600 (4 T, 4 cylindres)
Suzuki SV 650 N (4 T, bicylindre)
Suzuki SV 1000 N (4 T, bicylindre)
Triumph 600 Speed Four (4 T, 4 cylindres)
Triumph Speed Triple (4 T, 3 cylindres)
Yamaha FZ6 S2 et 78 ch. (4 T, 4 cylindres)
Yamaha FZ1 Fazer (4 T, 4 cylindres)
Les atypiques
Uniques par leur style ou leur rareté, ces motos sont difficiles à cataloguer. Il en va ainsi pour certaines Harley-Davidson, qui derrière leur look custom proposent une fonctionnalité proche de celle des roadsters, comme par exemple la toute dernière Street Rod. On aime la Kawasaki W 650 pour son esthétique de vieille Anglaise et son agrément épatant. La Triumph 800 Bonneville et les Moto Guzzi cultivent aussi ces références intemporelles. Les quelque Sachs vendues en France font confiance à des moteurs Suzuki. Et la nouvelle Yamaha MT-01 introduit le plus gros V Twin dans la catégorie des roadsters sportifs.
Derbi Mulhacen 659 (monocylindre)
Harley-Davidson XL 883 Sportster (bicylindre)
Harley-Davidson XL 1200 R Sportster (bicylindre)
Harley-Davidson 1450 Dyna Super Glide Sport (bicylindre)
Harley-Davidson VRSCR Street Rod (bicylindre)
Kawasaki W 650 (bicylindre)
Sachs 650 Roadster (monocylindre)
Sachs 800 Roadster (bicylindre)
Triumph 800 Bonneville (bicylindre)
Triumph Scrambler (4 T, bicylindre)
Triumph 900 Thruxton (bicylindre)
Triumph Mecatwin (3 cylindres)
Yamaha MT-01 (bicylindre)
Harley-Davidson XL 883 Sportster (bicylindre)
Harley-Davidson XL 1200 R Sportster (bicylindre)
Harley-Davidson 1450 Dyna Super Glide Sport (bicylindre)
Harley-Davidson VRSCR Street Rod (bicylindre)
Kawasaki W 650 (bicylindre)
Sachs 650 Roadster (monocylindre)
Sachs 800 Roadster (bicylindre)
Triumph 800 Bonneville (bicylindre)
Triumph Scrambler (4 T, bicylindre)
Triumph 900 Thruxton (bicylindre)
Triumph Mecatwin (3 cylindres)
Yamaha MT-01 (bicylindre)
